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浪潮实属必然地“预谋”轨道交通市场

发布时间: 2016年11月25日

在我看来,浪潮进入轨道交通市场实属必然。不管是政策导向,还是产品导向、应用导向,都与浪潮现有的战略相当契合。浪潮之前所发布的“计算+”战略、合作伙伴生态2.0战略、“K1+”计划,以及最新发布M1计划,都将一一在轨道交通领域有所体现,而浪潮近两年重点打造的“K字辈”产品家族、存储高端联邦战略家族,也将在轨道交通市场得以应用。

政策导向利好

为何看好轨道交通市场?首先聚焦一组数字。截止到2016年6月30日,我国内地已有28个城市,累计开通了116条轨道交通运营线路(含轻轨、磁浮、有轨电车),总运营里程达到3804公里。预计到年底,总运营里程有望突破4000公里,其中地铁有望突破3000公里。

同时,全国还有43个城市的轨道交通建设规划已获批复,规划总里程约8600公里。以每公里投资7亿元测算,年投资将超过3000亿元。到2020年底,在建城市将达到80个,运营城市将达到50个。

当然,另一政策导向更为值得关注。早在15年前,我国即提出:确保城市轨道交通车辆和机电设备平均国产化率不低于70%。应该说,在此方面车辆设备推动速度较快,尤其是B型车,已完全实现国产化。相比之下,与IT系统密切相关的机电设备,国产化普及率还稍显落后。

可以看出,在政策导向上,一方面我国正在加速批复和建设轨道交通建设;另一方面,也在积极推动国产化普及率提升。正因此二力综合作用,促使IT厂商增强了对轨道交通市场的关注。

浪潮的“K”字辈产品

以此为背景,可对应浪潮手中的砝码加以分析。近两年来,浪潮推动了一系列战略和计划,例如“计算+”战略、合作伙伴生态2.0战略、存储高端联邦战略、“K1+”计划,看似目不暇接,但其实又相互衔接、互为支撑,而且都可落地于轨道交通市场。

浪潮正式发布面向轨道交通市场的“M1”计划

应该说,轨道交通属于典型的关键业务,而早在年初,浪潮即提出合作伙伴生态2.0战略,而关键业务生态圈就是其中的重要一环。更明确地解释,浪潮关键业务的核心为主机系统,也就是K1小型机。

2013年浪潮正式推出天梭K1小型机,2016年第二季度,其市场占有率已达到23%,较2015年提升了7%。可以说,浪潮在核心硬件领域的突破,奠定了其进入轨道交通市场的基础。以此为敲门砖,在25个已开通地铁的城市中,浪潮在其中的9个建设了成功案例。

再来看一下操作系统。主机依靠操作系统发号指令,其也是轨道交通国产化的重中之重。浪潮K-UX操作系统成功通过The Open Group Unix 03国际标准认证的70000余项测试,为国内唯一;该系统还通过了等保三级认证,也是国内唯一,要知道公安部等保三级认证相比美国安全标准更为严格。

再就是数据库。目前,仍有70%~80%的国内用户使用DB2数据库。当然随着自主可控意识的加强,这一格局也会有所改变。浪潮在此方面的杀手级产品自然是K-DB数据库,该产品与Oracle的相似度达到99.99%,是国内唯一可做集群的数据库。而且K-DB数据库已经在轨道交通的近亲——ETC系统中多有应用,诸多关键业务系统中的应用,足以证明K-DB数据库的可用性。

总结一下, K1小型机、K-UX操作系统、K-DB数据库,是浪潮当家的三个“K字辈”产品,但三个“K字辈”产品仍不是完整的解决方案,或者说,在自主可控的趋势下,为浪潮“K字辈”产品进入轨道交通市场,提供了机遇,但要想在此市场中站稳脚跟,浪潮还必须再次证明其应用价值和创新能力。

存储高端联邦悉数上场

如何证明浪潮的创新能力?非大数据莫属,而大数据的基础又是存储设备。轨道交通中的人、车、物,每天都会产生复杂的数据,而其中又大致可分为OLTP类数据和监控类数据两类。

最典型的OLTP类数据为银行业务数据,而在轨道交通的售票系统和信号系统中,也会产生大量此类数据。在此应用场景中,浪潮存储高端联邦中的关键业务存储、全固态存储、软件定义存储三大产品线可系数得以应用。

面向轨道交通领域的核心数据存储,浪潮的主力产品为软件定义存储的旗舰产品——AS13000-Rack、全固态HF5000、关键业务存储AS18000。以此三大系列产品为基础的双活、双数据中心解决方案,可解决轨道交通各路段间数据不能共享等问题。而对应到大数据的应用场景中,可通过与ISV的联合解决方案,掌握乘客出行习惯,预测早高峰、晚高峰时间,实现安保人员的实时调度等。

再来看一下,浪潮对视频监控类数据的存储解决方案。在此领域,主力产品将是AS13000-Rack。该产品此前在平安城市中多有应用,单套设计可以接入50个监控终端,可满足各种大数据分析应用。可以设想一下这种应用场景,现在每个司机,上班前都需要答10道问题,以判断你今天的状态是否适宜工作,但是否能以大数据的思维解决此问题,在司机的座位前按照一个摄像头,通过视频监控和大数据分析,判断你今天的精神状态。

可以看出,如果没有浪潮此前在“存储高端联邦战略”的一系列布局,其也不可能应对轨道交通领域,复杂的数据,更不可能以数据分析为基础,创造价值。

“K+”计划与M1计划

至此,简单地梳理了一下浪潮“K字辈”产品家族和存储高端联邦在轨道交通中的应用,但千万不要认为,浪潮仅是一家产品型公司。优秀的产品可以吸引用户的关注,但不一定能贴近用户业务、创新用户应用,而贴近和创新,唯有依靠合作伙伴。

其实,轨道交通应用相当复杂,涉及公用电话系统、调度电话系统、无线集群系统、视频监控系统、广播系统、时钟系统、电源系统等诸多应用系统。在此前的建设模式中,子系统大为孤立的各自为政,能源消耗巨大,管理不易,而且数据不能共享,也无法支撑进一步的业务创新。

而针对此问题,浪潮与富欣智能合作,联合研发超融合一体机平台。该平台在IT基础设施融合的基础上,还实现了数据融合,应用融合。并最终将此前各自分离的行车调度系统、电力调度系统、乘客信息系统等,汇集并且融合在统一超融合一体机平台中。

在此次联合创新中,我们看到了“K字辈”产品、高端存储解决方案,以及ISV合作伙伴的价值,这正是浪潮“K+”计划一直所倡导的商业模式。可以看出,与富欣智能的合作,正是“K+”计划在轨道交通市场的复制。

不仅如此,浪潮还推出了“M1”计划,该计划可视为“K+”计划在轨道交通领域的定制版。浪潮希望与30家伙伴建立合作,服务50个城市轨道交通的战略客户,在1000公里线路中,应用浪潮和合作伙伴的产品、技术和解决方案。而对此计划,浪潮集团渠道管理部总经理王峰说:“只有世界级的市场,才能催生世界级的创新。浪潮将推动IT技术成为轨道交流领域的第一生产力,在此过程中浪潮的营销模式,也将从替换,延展到价值体现,最终协助用户实现应用创新。”